Државата спроведува сеопфатен преглед на секој сантиметар од своите патишта откако 10 истраги ја доставија базата на податоци што ја составивме до Министерството за транспорт на Флорида.
„... FDOT спроведува инспекција на сите инсталирани заштитни огради на државните патишта низ цела Флорида.“
Чарлс „Чарли“ Пајк, кој сега живее во Белведере, Илиноис, никогаш претходно не разговарал со ниту еден новинар, но на 10 истражители им рекол: „Време е да ја раскажам мојата приказна“.
Неговата приказна започна на 29 октомври 2010 година на Државниот пат 33 во Гроувленд, Флорида. Тој беше патник во пикап.
„Се сеќавам како возевме… свртивме и промашивме лабрадор или некое големо куче. Свртивме вака – удривме во калта и задниот дел од гумата – и камионот малку се лизна“, опиша Пајк.
„Колку што знам, оградата треба да се скрши како хармоника, некаков тампон… ова нешто помина низ камионот како харпун“, рече Пајк.
Заштитната ограда поминува низ камионот до страната на совозачот, каде што е Пајк. Тој рече дека не мислел дека ударот бил толку силен сè додека не почнал да ја движи ногата низ оградата.
Спасувачите мораа да го ризикуваат својот живот обидувајќи се да го извлечат Пајк од камионот. Тој беше префрлен со хеликоптер во Регионалниот медицински центар во Орландо.
„Се разбудив и видов дека немам лева нога“, рече Пајк. „Помислив: „Мамо, дали ја изгубив ногата?“ А таа рече: „Да. ...Јас само ... водата ме погоди. Почнав да плачам. Не мислам дека бев повредена.“
Пајк рече дека поминал околу една недела во болница пред да биде отпуштен. Поминал на интензивна нега за повторно да научи да оди. Му била поставена протеза под коленото.
„Во моментов, би рекол дека околу 4-ти степен е нормално“, рече Пајк, осврнувајќи се на болка што почнува од 10-ти степен. „Во лош ден кога е ладно… Ниво 27.“
„Лут сум затоа што ако немаше огради, сè ќе беше во ред“, рече Пајк. „Се чувствувам измамен и многу лут поради целата оваа ситуација.“
По несреќата, Паркер поднесе тужба против Министерството за транспорт на Флорида. Во тужбата се тврди дека камионот удрил во неправилно поставени заштитни огради за затвореници во Флорида и дека државата била небрежна во својот „неуспех да го одржува, управува, поправа и одржува“ Државниот автопат 33 во безбедна состојба.
„Ако ќе објавите нешто за да им помогнете на луѓето, мора да се осигурате дека е изградено на правилен начин за да им помогне на луѓето“, рече Пајк.
Но, 10 истражители, заедно со застапници за безбедност, пронајдоа десетици погрешно поставени огради низ целата држава 10 години по несреќата на Пајк.
Истражувачки дајџест: Во текот на изминатите четири месеци, 10 новинарки од Тампа Беј, Џенифер Тајтус, продуцентката Либи Хендрен и снимателот Картер Шумахер, патувале низ цела Флорида, па дури и го посетиле Илиноис, пронаоѓајќи неправилно поставени заштитни огради на државните патишта. Ако заштитната ограда е неправилно инсталирана, таа нема да работи како што била тестирана, што ги прави некои заштитни огради „чудовишта“. Нашиот тим ги пронајде од Ки Вест до Орландо и од Сарасота до Талахаси. Министерството за транспорт на Флорида сега спроведува сеопфатна инспекција на секој сантиметар од заштитната ограда.
Составивме база на податоци за погрешно поставени заштитни огради во Мајами, меѓудржавниот автопат 4, I-75 и Плант Сити - само неколку метри од седиштето на Министерството за транспорт на Флорида во Талахаси.
„Гром ја погоди железничката пруга таму каде што не треба да биде. Што ако не можат да се заштитат себеси или гувернерот ДеСантис? Тоа мора да се промени - мора да доаѓа од нивната култура“, рече Стив Ален, кој се залага за побезбедни патишта“, рече Мерс.
Нашиот тим соработуваше со Ајмерс за да создаде база на податоци за погрешно поставени огради. Случајно поставуваме огради низ целата држава и ги додаваме на нашата листа.
„Трчањето во крајот на оградата, удирањето во оградата, може да биде многу насилен чин. Резултатите можат да бидат доста импресивни и грди. Лесно е да се занемари фактот дека еден стрела - еден на погрешно место - може да ве убие. Превртениот дел од него ќе ве убие“, рече Ејмс.
Стив е доктор од итната помош, а не инженер. Тој никогаш не одел на училиште за да научи мечување. Но, животот на Ејмс засекогаш го промени оградата.
„Беше објавено дека знам оти мојата ќерка е во критична состојба. Прашав: „Дали ќе има некаков превоз?“, а тие рекоа: „Не“, рече Ејмс. „Тогаш не ми требаше полицијата да ми чука на врата. Знаев дека мојата ќерка е мртва.“
„Таа почина од нашите животи на [октомври] 31 и никогаш повеќе не ја видовме“, рече Ејмс. „Има ограда над нејзината глава… дури и не ја видовме последниот пат, што ме води во зајачка дупка од која сè уште не сум излегла.“
Го контактиравме Ајмерс во декември, и во рок од неколку недели соработка со него, нашата база на податоци пронајде 72 изгубени огради.
„Видов овој мал, мал процент. Веројатно зборуваме за стотици огради кои можеби биле инсталирани неправилно“, рече Ејмс.
Синот на Кристи и Мајк ДеФилипо, Хантер Бернс, почина откако удрил во неправилно поставена заштитна ограда.
Двојката сега живее во Луизијана, но често се враќа на местото каде што бил убиен нивниот 22-годишен син.
Поминаа три години од несреќата, но емоциите на луѓето се сè уште силни, особено кога ќе видат врата од камион со 'рѓосана железна решетка, која се наоѓа на само неколку метри од местото на несреќата.
Според нив, 'рѓосаната врата на камионот била дел од камионот што Хантер го возел утрото на 1 март 2020 година.
Кристи се вмеша: „Хантер беше најпрекрасниот човек. Ја осветлуваше собата штом ќе влезеше. Беше најпаметната личност. Толку многу луѓе го сакаа.“
Според нив, несреќата се случила рано наутро во недела. Кристи се сеќава дека кога слушнале тропање на вратата, било 6:46 часот наутро според часовникот.
„Скокнав од кревет и таму стоеја двајца полицајци од Флоридската патрола. Ни кажаа дека Хантер имал несреќа и дека не преживеал“, рече Кристи.
Според извештајот за несреќата, камионот на Хантер се судрил со крајот на заштитната ограда. Ударот предизвикал камионот да се заврти спротивно од стрелките на часовникот пред да се преврти и да удри во огромен сообраќаен знак поставен над глава.
„Ова е еден од најшокантните трикови што некогаш сум ги пронашол поврзан со фатална сообраќајна несреќа. Мора да откријат како се случило тоа и никогаш повеќе нема да се случи. Имавме 22-годишен човек кој се судри со сообраќаен знак и се изгоре. „Да. Лут сум и мислам дека и луѓето во Флорида треба да бидат лути“, рече Ејмс.
Дознаваме дека оградата во која се урива Бернс не само што е неправилно инсталирана, туку и Франкенштајн.
„Франкенштајн се навраќа на чудовиштето Франкенштајн. Тоа е кога земате делови од различни системи и ги мешате заедно“, рече Ајмерс.
„Во времето на несреќата, заштитната ограда ET-Plus не ги исполнуваше спецификациите на дизајнот поради неправилна инсталација. Заштитната ограда не можеше да помине низ главата за екструдирање бидејќи терминалот користеше систем за прицврстување на кабел кој се завртуваше на заштитната ограда, наместо само да се порамнува. Ослободувањето со кука го напојува, сплеска и лизга амортизерот. Значи, кога заштитната ограда е удрена од камион на Форд, крајот и заштитната ограда минуваат низ предниот браник од страната на совозачот, хаубата и подот на камионот на Форд во неговиот патнички простор.“
Базата на податоци што ја создадовме со Ајмерс вклучува не само неправилно поставени огради, туку и овие Франкенштајнови.
„Никогаш не сум видел да мора да работите многу напорно за да инсталирате погрешен производ. Многу е полесно едноставно да го направите правилно“, рече Ејмс, осврнувајќи се на несреќата на Бернс. Не знам како го згрешивте така. Нека нема делови во него, вметнете делови без делови што припаѓаат на овој систем. Се надевам дека FDOT дополнително ќе ја истражи оваа несреќа. Тие треба да откријат што се случува овде.“
Ја испративме базата на податоци до професорот Кевин Шрум од Универзитетот во Алабама во Бирмингем. Градежните инженери се согласуваат дека постои проблем.
„Во најголем дел, можев да го потврдам она што го кажа и открив дека и многу други работи се погрешни“, рече Шрум. „Фактот дека има многу грешки кои се прилично постојани и дека истите грешки се загрижувачки.“
„Имате изведувачи кои инсталираат заштитни огради и тоа е главниот извор на инсталација на заштитни огради низ целата земја, но кога монтерите не знаат како треба да функционира површината, во многу случаи тие едноставно дозволуваат поставувањето да се одвива“, рече Шрум. „Тие сечат дупки каде што мислат дека треба да бидат или дупчат дупки каде што мислат дека треба да бидат, и ако не ја разбираат функционалноста на терминалот, нема да разберат зошто е лош или зошто е погрешен.“ не функционира.
Ова видео со упатства го најдовме на YouTube страницата на агенцијата, каде што Дервуд Шепард, инженер за дизајн на државни автопати, зборува за важноста на правилното поставување на заштитни огради.
„Многу е важно да ги инсталирате овие компоненти на начинот на кој се прават тестовите за судир и упатствата за инсталација ви кажуваат да го направите тоа според она што ви го дал производителот. Бидејќи ако не го сторите тоа, знаете дека зацврстувањето на системот може да доведе до резултатите што ги гледате на екранот, заштитните елементи да се свиткаат и да не се истиснат правилно или да создадат опасност од пенетрација во кабината“, вели Шепард во видео туторијал на YouTube.
ДеФилипос сè уште не може да сфати како оваа ограда се нашла на патот.
„Мојот човечки ум не разбира колку е логично ова. Не разбирам како луѓето можат да умираат од овие работи, а тие сè уште не се правилно инсталирани од неквалификувани луѓе, па претпоставувам дека тоа е мојот проблем.“, рече Кристи. „Земаш туѓ живот во свои раце затоа што не си го направил правилно првиот пат.“
Не само што тестираат секој сантиметар од заштитните огради на државните автопатишта на Флорида, „одделот ја повторува безбедноста и важноста на нашите политики и процедури за персоналот и изведувачите одговорни за инсталирање и проверка на заштитните огради и атенуаторите. На наш начин“.
„Главен приоритет на Министерството за транспорт на Флорида (FDOT) е безбедноста, а FDOT ги сфаќа вашите загрижености многу сериозно. Инцидентот од 2020 година во кој беше вклучен г-дин Бернс, што го споменавте, беше срцепарателна загуба на животи и FDOT се обраќа на неговото семејство.“
„За ваша информација, FDOT инсталираше приближно 4.700 милји бариери и 2.655 амортизери на нашите државни патишта. Одделот има политики и практики за целата опрема што се користи во нашите објекти, вклучувајќи штитници и пригушувачи. Инсталација на огради и сервисни поправки. Користење на компоненти дизајнирани и избрани специјално за секоја локација, употреба и компатибилност. Сите производи што се користат во објектите на Одделот мора да бидат произведени од производители одобрени од Одделот, бидејќи тоа помага да се обезбеди компатибилност на компонентите. Исто така, проверувајте ги на секои две позиции на штитниците секоја година или веднаш по оштетувањето.“
„Одделот, исто така, работи напорно на навремено имплементирање на најновите индустриски стандарди за тестирање на судири. Политиката на FDOT бара сите постоечки инсталации на заштитни огради да ги исполнуваат стандардите за тестирање на судири од Извештајот 350 на NCHRP (Препорачани процедури за проценка на перформансите на безбедноста на патиштата). Дополнително, во 2014 година, FDOT разви план за имплементација со усвојување на Прирачникот за проценка на безбедноста на опремата на AASHTO (MASH), тековниот стандард за тестирање на судири. Одделот ги ажурираше своите стандарди за заштитни огради и одобрениот список на производи за да бара од целата новоинсталирана или целосно заменета опрема да ги исполнува барањата на MASH. Покрај тоа, во 2019 година, Одделот нареди замена на сите X-lite заштитни огради низ целата држава во 2009 година. Како резултат на тоа, сите X-lite заштитни огради се отстранети од нашите објекти низ целата држава.“