Државата спроведува сеопфатен преглед на секоја педа од нејзините патишта откако 10 истраги ја доставија базата на податоци што ја составивме до Одделот за транспорт на Флорида.
„… FDOT врши проверка на сите поставени заштитни огради на државните патишта низ Флорида“.
Чарлс „Чарли“ Пајк, кој сега живее во Белведере, Илиноис, никогаш претходно не разговарал со ниту еден новинар, но за 10 Investigates изјавил: „Време е да ја раскажам мојата приказна“.
Неговата приказна започна на 29 октомври 2010 година на државниот пат 33 во Гровленд, Флорида.Тој бил сопатник во пикап.
„Се сеќавам како возевме... се извртевме и пропуштивме лабрадор или некое големо куче.Свртевме вака – удривме во калта и задниот дел од гумата – и камионот малку се лизна“, опиша Пајк.
„Колку што знам, оградата треба да се скрши како хармоника, некаков тампон... ова нешто помина низ камионот како харпун“, рече Пајк.
Заштитната ограда минува низ камионот до совозачката страна, каде што е Пике.Тој рече дека не мислел дека ударот бил толку силен додека не почнал да ја движи ногата низ оградата.
Спасувачите мораа да ги ризикуваат своите животи обидувајќи се да го извлечат Пајк од камионот.Тој со хеликоптер бил префрлен во Регионалниот медицински центар Орландо.
„Се разбудив и открив дека немам лева нога“, рече Пајк.„Помислив: „Мамо, дали ја изгубив ногата?И таа рече: „Да.„...Јас само...водата влијаеше на мене.Почнав да плачам.Мислам дека не бев повреден“.
Пајк рече дека поминал околу една недела во болница пред да биде пуштен.Тој помина на интензивна нега за да научи како повторно да оди.Нему му беше поставена протеза под коленото.
„Во моментов, би рекол дека околу 4-то одделение е нормално“, рече Пајк, мислејќи на болката што започнува од 10-то одделение. „Во лош ден кога е студено... Ниво 27“.
„Лут сум затоа што ако немаше огради, се ќе беше во ред“, рече Пајк.„Се чувствувам измамено и многу луто поради целата оваа ситуација“.
По несреќата, Паркер поднесе тужба против Одделот за транспорт на Флорида.Во тужбата се наведува дека камионот удрил во неправилно поставените заштитни огради на затворениците од Флорида и дека државата била невнимателна во „неодржувањето, управувањето, поправката и одржувањето“ на Државниот автопат 33 во безбедна состојба.
„Ако сакате да објавите нешто за да им помогнете на луѓето, мора да бидете сигурни дека тоа е изградено на вистински начин да им помогнете на луѓето“, рече Пајк.
Но, 10 Investigates, заедно со застапниците за безбедност, пронајдоа десетици погрешно поставени огради низ државата 10 години по несреќата на Пајк.
Истражувачки дигест: Во текот на изминатите четири месеци, 10 репортерка од Тампа Беј Џенифер Титус, продуцентката Либи Хендрен и снимателот Картер Шумахер патувале низ цела Флорида, па дури и го посетиле Илиноис, наоѓајќи неправилно поставени заштитни огради на државните патишта.Ако заштитната ограда е погрешно поставена, нема да работи како што беше тестирана, со што некои заштитни огради ќе направат „чудовишта“.Нашиот тим ги најде од Ки Вест до Орландо и од Сарасота до Талахаси.Одделот за транспорт на Флорида сега спроведува сеопфатна проверка на секој сантиметар од заштитната ограда.
Составивме база на податоци за погрешно поставени заштитни огради во Мајами, Меѓудржавен 4, I-75 и Плант Сити - само неколку метри од седиштето на Одделот за транспорт на Флорида во Талахаси.
„Гром удри во пругата каде што не треба.Што ако не можат да се заштитат себеси или гувернерот Де Сантис?Тоа мора да се смени - мора да доаѓа од нивната култура“, рече Стив Ален, кој се залага за побезбедни патишта“, рече Мерс.
Нашиот тим работеше со Ејмерс за да создаде база на податоци за погрешно поставени огради.По случаен избор поставуваме огради низ целата држава и ги додаваме на нашата листа.
„Трчањето до крајот на оградата, удирањето во оградата, може да биде многу насилен чин.Резултатите можат да бидат доста импресивни и грди.Лесно е да се занемари фактот дека една завртка – една на погрешно место – може да ве убие.Превртениот дел од него ќе ве убие“, рече Ејмс.
Стив е доктор на ЕР, а не инженер.Никогаш не одел на училиште за да учи мечување.Но животот на Ејмс засекогаш го промени оградата.
„Известија дека знаев дека ќерка ми е во критична состојба.Прашав: „Дали ќе има превоз“, а тие рекоа: „Не“, рече Ејмс.„Тогаш, не ми требаше полицијата да ми тропне на вратата.Знаев дека ќерка ми е мртва.
„Таа почина од нашите животи на [октомври] 31 и никогаш повеќе не ја видовме“, рече Ејмс.„Има ограда над нејзината глава...не ја ни видовме последен пат, што ме води низ зајачката дупка од која сè уште не сум се искачил“.
Го контактиравме Ејмерс во декември и за неколку недели од работата со него, нашата база на податоци најде 72 погрешно поставени огради.
„Го видов овој мал, мал процент.Веројатно зборуваме за стотици огради кои можеле да бидат поставени погрешно“, рече Ејмс.
Синот на Кристи и Мајк ДеФилипо, Хантер Барнс, почина откако удри во неправилно поставена заштитна ограда.
Парот сега живее во Луизијана, но често се враќа на местото каде што е убиен нивниот 22-годишен син.
Поминаа три години од несреќата, но емоциите на луѓето се сè уште силни, особено кога ќе видат врата од камион со рѓосана железна решетка, која се наоѓа на само неколку метри од местото на несреќата.
Според нив, 'рѓосаната врата на камионот била дел од камионот што Хантер го возел утрото на 1 март 2020 година.
Кристи се огласи: „Хантер беше најпрекрасното момче.Ја осветли собата во моментот кога влезе.Тој беше најпаметната личност.Толку многу луѓе го сакаа“.
Според нив, несреќата се случила во неделата рано наутро.Кристи се сеќава дека кога слушнале тропање на вратата, било 6:46 часот на часовникот.
„Скокнав од креветот и таму стоеја двајца полицајци на автопатот на Флорида.Ни кажаа дека Хантер имал несреќа и не успеал“, рече Кристи.
Според извештајот за несреќата, камионот на Хантер се судрил со крајот на заштитната ограда.Ударот предизвика камионот да се врти спротивно од стрелките на часовникот пред да се преврти и да удри во огромен сообраќаен знак.
„Ова е еден од најшокантните трикови што некогаш сум ги нашол поврзан со фатална сообраќајна несреќа.Мора да откријат како се случило и никогаш повеќе нема да се повтори.Имавме 22-годишен дечко кој удри во патоказ и изгоре.„Да.Лут сум и мислам дека и луѓето во Флорида треба да бидат лути“, рече Ејмс.
Дознаваме дека оградата во која Брнс удира не само што е неправилно поставена, туку и Франкенштајн.
„Франкенштајн се враќа кај чудовиштето Франкенштајн.Тоа е кога земате делови од различни системи и ги мешате заедно“, рече Ејмерс.
„Во моментот на несреќата, заштитната ограда ET-Plus не беше во согласност со дизајнерските спецификации поради неправилна инсталација.Заштитната ограда не можеше да помине низ главата за истиснување бидејќи терминалот користеше систем за прицврстување на кабелот што се завртка на заштитната ограда наместо да се самопорамнува.Ослободување на куката Се напојува, се израмнува и се лизга од амортизерот.Така, кога заштитникот ќе биде погоден од камион Форд, крајот и штитникот минуваат низ совозачката предна брада, хаубата и подот на камионот Форд во неговиот патнички простор“.
Базата на податоци што ја создадовме со Ејмерс ги вклучува не само неправилно поставените огради, туку и овие Франкенштајн.
„Никогаш не сум видел дека треба да работите многу напорно за да инсталирате погрешен производ.Многу е полесно да се направи тоа како што треба“, рече Ејмс, мислејќи на несреќата на Барнс.Не знам како си го збркал така.Нека нема делови во него, вметнете делови без делови кои припаѓаат на овој систем.Се надевам дека FDOT дополнително ќе ја истражи оваа несреќа.Треба да откријат што се случува овде.“
Ја испративме базата на податоци до професорот Кевин Шрум од Универзитетот во Алабама во Бирмингем.Градежните инженери се согласуваат дека има проблем.
„Во најголем дел, можев да го потврдам она што тој го кажа и открив дека и многу други работи се погрешни“, рече Шрум.„Фактот дека има многу грешки кои се прилично константни и дека истите грешки се загрижувачки“.
„Имате изведувачи кои поставуваат заштитни огради и тоа е главниот извор на инсталација на заштитни огради низ целата земја, но кога монтери не знаат како треба да работи површинската површина, во многу случаи тие само дозволуваат поставувањето да работи“, рече Шрум..„Тие отвораат дупки каде што мислат дека треба, или дупчат дупки каде што мислат дека треба да бидат, и ако не ја разбираат функционалноста на терминалот, нема да разберат зошто е лош или зошто е погрешен“.не функционира.
Ова видео за упатство го најдовме на страницата на агенцијата на YouTube, каде Дервуд Шепард, инженер за дизајн на Државниот автопат, зборува за важноста на правилното поставување на заштитните огради.
„Многу е важно да ги инсталирате овие компоненти на начинот на кој се прават тестовите за несреќа и упатствата за инсталација ви кажуваат да го направите тоа според она што ви го дал производителот.Затоа што ако не го правите тоа, знаете дека зацврстувањето на системот може да доведе до резултатите што ги гледате на екранот, штитниците да се свиткуваат и да не се истиснуваат правилно или да создаде опасност од пенетрација во кабината“, вели Шепард во видеото за упатство на YouTube..
ДеФилипос сè уште не може да сфати како оваа ограда се нашла на патот.
„Мојот човечки ум не разбира колку е ова логично.Не разбирам како луѓето можат да умрат од овие работи, а сè уште не се правилно инсталирани од неквалификувани луѓе, па претпоставувам дека тоа е мојот проблем.- изјави Кристи.„Го земате туѓиот живот во свои раце затоа што не сте го направиле тоа како што треба првиот пат“.
Не само што го тестираат секој сантиметар од заштитните огради на автопатиштата низ државата во Флорида, „одделот ја повторува безбедноста и важноста на нашите политики и процедури за персоналот и изведувачите одговорни за инсталирање и проверка на заштитните огради и пригушувачите.Наш начин.”
„Главниот приоритет на Одделот за транспорт на Флорида (FDOT) е безбедноста, а FDOT ги сфаќа вашите грижи многу сериозно.Инцидентот во 2020 година со г-дин Барнс што го споменавте беше потресна загуба на животот и ФДОТ посегнува до неговото семејство.
„За ваша информација, FDOT постави приближно 4.700 милји бариери и 2.655 амортизери на нашите државни патишта.Одделот има политики и практики за сета опрема што се користи во нашите објекти, вклучително и штитници и пригушувачи.Поставување огради и сервисни поправки.користење на компоненти дизајнирани и избрани специјално за секоја локација, употреба и компатибилност.Сите производи што се користат во објектите на Одделот мора да бидат направени од производители одобрени од Одделот, бидејќи тоа помага да се обезбеди компатибилност на компонентите.Исто така, проверувајте ги на секои две позиции за заштита секоја година или веднаш по оштетувањето.
„Одделот исто така работи напорно за навремено да ги имплементира најновите индустриски стандарди за тестови за несреќи.Политиката на FDOT бара сите постојни инсталации на заштитни огради да ги исполнуваат стандардите за тестирање на судири од NCHRP Извештај 350 (Препорачани процедури за проценка на перформансите на безбедноста на патиштата).Дополнително, во 2014 година, FDOT разви план за имплементација со усвојување на Прирачникот за проценка на безбедноста на опремата AASHTO (MASH), актуелниот стандард за тестирање на судири.Одделот ги ажурираше стандардите за заштита и одобрениот список на производи за да бара од целата новоинсталирана или целосно заменета опрема да ги исполнува барањата на MASH.Покрај тоа, во 2019 година, Одделот нареди замена на сите X-lite чувари низ целата држава во 2009 година.