Спојка (спојка) кука на краевите на железнички вагон или локомотива, што се користи за прицврстување, влечење и баферирање. Спојката се користи за да се реализира врската помеѓу локомотивата и возилото или помеѓу возилото и возилото, да се пренесе влечната сила и силата на ударот и направете го возилото помеѓу возилото да одржува одредено растојание од деловите на возилото. Куката е составена од главата на куката, телото на куката и опашката на куката. Дебелиот дел од предниот дел на јадицата се нарекува глава на куката. Во главата на јадицата, има јазик за јадица, игла за закачување на игла, игла за потпирање за заклучување, железо за потиснување јазик и железо за заклучување на кука. Задниот дел на спојката се нарекува опашка на спојката, а на опашката на спојката се отвора вертикална рамна клучалка да се поврзе со рамката на опашката на спојката. За да се реализира куката или куката, така што возилото е поврзано или одвоено, куката за автомобил има следниве три позиции, имено трите состојби на куката за автомобил: позиција на заклучување - кука Јазикот на куката за автомобил е спречен од железото за заклучување на куката да се сврти нанадвор. Куката е во оваа позиција кога две возила се закачуваат заедно. Позицијата на отворање на бравата - тоа е положбата каде што се подигнува железото за заклучување на куката и јазикот на куката може да се сврти нанадвор сè додека е повлечен. Сè додека една од куките е во положба на заклучување, можете да ги одделите двата кука. Целосна отворена позиција - позиција каде што јазикот на куката е завртен нанадвор. Кога два автомобили треба да ја поврзат куката, како сè додека едната кука е во целосна отворена положба, откако може да се поврзе со друга кука. Структурата на ротирачкиот спојка е различна од онаа на обичниот спој. Крајното лице на куката е сфера, заглавена на предната страна и долната плоча со конкавна сфера. Кога главата на куката е подложена на вртежен момент, телото на куката, заедно со игличката на опашката и вртливиот ракав, се врти. Вртливните споеви сега се инсталираат само на возила дизајнирани специјално за единицата за јаглен на железничката дакин комбиниран воз. Едниот крај на возилото е опремен со ротирачки спојувач, а другиот крај со фиксен спојувач. Два спојка се поврзани во парови во текот на возот. Кога возилото натоварено со јаглен влегува во позиција дампер во областа за истовар на јаглен, дамперот го вози возилото да сврти за 180 степени и го исфрла јагленот. Ротирачкиот спој може да направи возилото да се преврти на истоварете ја стоката без да го отстраните спојот и скратете го времето на истоварување. Компактните спојки најчесто се користат на возила со голема брзина и подземна железница. Тој е мал по големина, лесен по тежина и релативното движење во секоја насока е многу мало по двата спојка се поврзани, што може да ја реализира вистинската "тесна врска". Во исто време, многу е корисно да се подобри сигурноста на автоматското приклучување на цревото за сопирање и електричниот приклучок.